在中欧建交步入50年这特定年份之时，由于双方所产生的贸易摩擦进而引发的不确定性，恰恰是处于当下阶段企业最为关注在意的那种令人苦恼的关键问题所在点，要针对怎样去应对这些具有挑战性的状况，其方式方法直接关联到企业能够得以存活以及持续发展后续走向。
地区性政治与社会间的紧张趋势，正给企业带去切实存在的成本方面的压力。中国欧盟商会于1月9日向外发布的报告表明，政治相关因素以及贸易局势呈现的紧张状况，实则已经使得在华欧企的经济有关成本得以提高。与之相同的情形是，欧盟中国商会在去年12月进行的年度报告当中亦曾明确指出，政治方面的众多因素致使在欧中企面临了诸多方面的挑战。
这种存在着的双向压力，使得企业没办法不重新去进行评估市场策略。就拿汽车行业来说，欧盟凭借《外国补贴调查》针对中国企业开展调查这个行为举措，致使中欧贸易摩擦所涵括的风险呈现出加剧的态势。商务部在1月9日作出认定，欧盟的相关这般做法构成了贸易投资壁垒，而这一官方所给出的表态为企业应对给予了政策方面的依据。
即使有着摩擦情况存在，中欧贸易的基本面依旧是稳固的，欧盟统计局给出的数据表明，在2023年的时候，中欧双边贸易额达到了7400亿欧元，换算过来大约是5.56万亿人民币，更值得予以关注的是，高科技产品在贸易总额当中所占比例接近三成，机动车成为了双方进出口里最大的品类。
持续优化的是贸易结构，欧盟对华贸易逆差跟2022年比大幅缩减了27%，这意味着双方贸易变得更加平衡，中国欧盟商会主席彦辞讲欧洲得认真倾听中方的担忧，通过深入讨论找到平衡点，这种积极态度给化解贸易争端带来了希望。
正在迅速扩大在欧洲市场份额的是中国电动汽车企业，目前已有超过20个中国品牌进入欧洲市场或者计划进入欧洲市场，蔚来汽车的实践颇具代表性，截至2024年12月底，已在挪威、德国等5国采用直营模式，建设了10家蔚来中心，还建设了53家授权服务中心。
从市场反馈能够看出，中国产品是具备竞争力的。有德国消费者在社交平台上面评论说，自己已经把原来一直开着的美系品牌汽车进而换成了中国的新能源车类型。这种源自终端用户的认可，相较于任何营销而言，都是更具说服力的。
把头转向欧盟关税作用之下的状况，中国处于前列位置的汽车企业正在对产品策略作出调整，分析机构进行预测，上汽集团等企业会借助推出燃油汽车以及混合动力类型的车辆去抵消贸易壁垒所产生的作用，这样一种具有灵活性的产品组合策略，可以实现对欧洲不同消费者需求的满足。
更进一步长远的抉择是于欧洲本土建造工厂，越来越多的中国企业寻觅着在欧洲开展投资生产，这般做不但能够避免关税，而且还能够深入到当地的市场当中。中国欧盟商会的主席彦辞也倡导更多的中国企业前往欧洲进行投资呀，其觉得这对缓解贸易不平衡是有帮助的。
双方得坦率直面关系里的挑战，彦辞着重指出，要明白彼此都存在真实且合乎情理的关切，这种关切得妥善予以处理，并且要围绕这些担忧展开坦率沟通，这种务实的态度乃是解决问题的前提条件。
欧洲企业对于中国市场而言，依旧保有强大的吸引力。彦辞对中国为吸引欧洲企业前来投资而付出的努力予以了肯定，觉得这是欧洲理应去学习的方向。与此同时，他还做出提醒，不可以因为电动汽车方面存在的贸易摩擦，就产生惊慌之感，重点在于究竟该如何实实在在地去扩大中国的需求。
在欧洲的中国企业经营状况总体处于平稳态势，依据欧盟中国商会发表于去年12月的报告来看，受到询问的企业预先估算2024年整体具体经营状况和2023年作比较将会维持具有相对性的稳定态，这样一种稳定性能够给企业去调整策略给予一个缓冲阶段。
对于2025年中国汽车出现数量会达到558万辆的预测表明，中国会继续蝉联全球最大汽车出口国，虽然增速有可能放慢，然而多元化产品布局以及本土化生产会成为破解困局的关键，市场调研机构觉得，欧洲依旧是极具吸引力的市场，中国车企能够借助更多混合动力汽车来吸引欧洲客户。
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