十年之前，于陕西乘坐高铁，你大概得提前半天就出门，而现在，凭借手机订票，一两个小时便能够从西安去往宝鸡、华山，甚至能去到更远的地方。在这种变化的背后，是陕西高铁里程由115.8公里急剧增长到1054.5公里，整整翻了9倍，“米”字形高铁网从图纸变为了现实。
2010年2月6日，徐兰高铁郑西段开通，陕西于西部省份里率先踏入“高铁时代”，那时仅有一条线路，其全长不足120公里，一日运行的车次数量不多，有几趟而已，并非很多趟，一天要跑的车次就是那么寥寥几趟。
直至2023年，陕西高铁营业里程已然达到1054.5公里。西安北站由起初的7条线路拓展至18台34线，动车组开行数量从每日14列递增至最高472列，运能得以完全释放。
2013年12月28日，徐兰高铁西宝段开通，宝鸡与西安正式开始进入一小时交通圈，沿线有着这样的情况：早上在西安吃泡馍。而中午呢，就能够到宝鸡去吃擀面皮了。
2014年7月1日，大西高铁西安北开端抵达至太原南段实现行车，陕西与山西之间高铁达成连接相通，两个省会城市之间的来往时间大幅度缩减，商贸、旅游都随之活跃起来。
快速行驶的高铁速度快，缓慢前行的慢车同样没有处于落后状况。在过去的十年期间，西安局于陕北地区、陕南地区以及关中地区持续不断地开行七对具备公益性质的慢火车，这些慢火车会停靠沿途路段的每一个小站，并且其票价在长达十几年的时间里一直未曾上涨过。
7对慢火车，在今年10月11日之前，全部都换成了空调车体。曾经，老绿皮车的夏天极其炎热，热到直流汗，冬天又特别寒冷，冷到猛跺脚，如今彻底退出了。老乡们出门去赶集，去看病，去上学，都变得舒服许多了。
为了给十四运提供服务，西安局将复兴号动集动车组开到了陕西的每一个地级市，省内各个市都实现了动车通行，从西安启程前往延安、安康以及榆林都有了便捷快速的出行选择。
陕西西安的火车站，也已然完成了相关的改扩建工作，其中站线，从原本的6台11线，扩充到了9台18线，并且图定旅客列车，从90多对，增加到了130对。而经过改造之后的西安站，每一天能够多运送几万人，进出这座古老的城市。
西元2019年9月28日，世界之上一次性建成的长度是最长的重载铁路，也就是浩吉铁路开通并且开始运营。在今年1月10日，这条线路正式开始开行万吨级别的重载列车了，一趟列车能够拉12000吨煤炭，相较于之前的数量翻了一番。
直至今年9月19日，浩吉铁路煤炭发送的数量冲破了1亿吨。在包西、神大等四条铁路之上，曹家伙场、神木西等四个车站每一年的发运数量均超过了千万吨，陕煤向外运输的铁路网变得越来越密集了。
以往之时的新筑站，乃是仅有七条线路的小型站点，并且连货场都是不存在的。凭借着“一带一路”这股东风，此地转变成为了西安国际港站。
2016年3月26日，首趟回程中欧班列从哈萨克斯坦拉着一列油抵达西安，这结束了只出不进的历史，到今年9月30日，回程班列累计到达5519列，今年前九个月开行量突破3000列，比去年提前了13天，有17条常态化运行干线覆盖欧亚大陆，液晶显示器、汽车轮胎、核酸检测试剂都坐着火车出国了。
由一百一十五公里至一千零五十四公里，陕西高铁在这十年间展现出了加速度。当“米”字形高铁网全面建成之后，究竟会给咱老百姓的出行以及生活再带来哪些变动呢？欢迎于评论区交流你的见解，要是认为文章具实用价值，别忘了点个赞并分享给友人。
